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    对于航天器来说，若要说整个航行过程中最难的地方，有两个。

    第一个是脱离重力井进入近地轨道中，俗称‘入轨’，第二个便是返航从近地轨道中进入大气层了。

    而真要严格说起来，以目前的航天技术，返航的难度比入轨的难度更大。

    一般来说，航天器在返回地面的过程中，一般要经历四个阶段，即离轨、过渡、再入大气层和着陆。

    而由于航天器的飞行速度太快，在返回过程中必须解决两大难题：一是减少空气摩擦，不因高温而烧毁；

    二是采用软着陆方法，不使航天器受损。

    这四点，对于传统的航天飞机或者说宇宙飞船来说，每一个都可谓是一道生死难关。

    不过对于采用了更先进推进技术的星海号来说，离轨、过渡和着落，这三大步骤的难度已经降低了无数。

    而危险的，只有再入大气层这一步。

    不仅仅是因为要控制航天器按预定的位置和姿态进入大气层，使再入角既不能过大，过大会烧毁；又不能过小，过小会落不下来的原因。

    还有航天飞机入轨的速度极快，即便是提前在近地轨道上进行了减速，其机身与大气层的摩擦依旧会产生极高的温度。

    多重困难对于航天器本身的性能以及驾驶员的技术都是个相当大的考验。

    所以不管是传统的航天器，亦或者是航天飞机，还是什么其它载人飞船，从近地轨道返航永远是门技术活。

    驾驶舱内，翟至刚和陈东打起了十二分的精神，全神贯注的操控着星海号切入过渡线路中。

    降落耗费的时间并不长，当从一百六十公里高度的‘离轨段’降低到高度五十公里的高层大气层后，星海号的速度也开始逐渐的降低下来。

    很快，大气层中充足的空气就代替了机翼工质箱中的氙气，重新在航天飞机尾部燃起了红紫色的尾焰。

    拖着一条狭长的光焰，从华国西北领域进入大气层的星海号朝着东方飞去。

    这次的航行，降落地址并不在金陵的下蜀航天中心，而是会落在京城的某个军用机场。

    红紫色的尾焰摇曳在半空中，在一片蓝天白云中显得格外醒目。

    地面的机场中，航天局的邬远康站在机场的分控室中，小心翼翼的陪着一位老人安静的等待着。
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